Codzienna jazda bez przerwy

W marcu Tesla była używana przez 31 dni z rzędu. Łączny czas jazdy wyniósł 48,6 godziny, a średnia prędkość z całego miesiąca to 37 km/h. To dobrze pokazuje, że nie był to miesiąc zdominowany przez jedną długą trasę, tylko przez normalne, codzienne użytkowanie: miasto, podjazdy, sprawy do załatwienia i trochę dłuższych odcinków.

Najbardziej intensywny był 28 marca. Tego dnia wyszło aż 238,7 km w 15 przejazdach, w tym trasa do Warszawy na Ostrobramską i z powrotem. Z kolei najdłuższy pojedynczy przejazd miesiąca miał 61,8 km — z Mińska Mazowieckiego do Warszawy, na Koszykową.

W praktyce marzec był dość równomierny. W dni robocze wyszło 1496 km, czyli około 60% całego dystansu, a weekendy dołożyły kolejne 991 km. To jeden z tych miesięcy, które dobrze pokazują, że Tesla w bloku nie musi być autem „na specjalne okazje”. Może po prostu robić swoje każdego dnia.

Zużycie energii w marcu

Średnie zużycie energii wyniosło 187 Wh/km przy średniej temperaturze zewnętrznej 10,4°C. Z mojego doświadczenia to całkiem rozsądny wynik jak na marzec, czyli miesiąc przejściowy między zimą a wiosną.

Ciekawie wygląda też porównanie chłodniejszych i cieplejszych dni. Przy temperaturach poniżej 5°C średnie zużycie wyniosło 189 Wh/km, a przy dniach powyżej 15°C było to 191 Wh/km. Na pierwszy rzut oka może to wydawać się zaskakujące, ale w praktyce ma sens. W cieplejsze dni częściej wypadały szybsze odcinki po drogach ekspresowych, a to potrafi podnieść zużycie bardziej niż sama temperatura obniżyć.

To warto wiedzieć: pogoda ma znaczenie, ale nie jest jedynym czynnikiem. Styl jazdy i rodzaj trasy często wpływają na wynik równie mocno.

Jak wyglądało ładowanie bez własnego wallboxa

W marcu było 21 ładowań, a do baterii trafiło łącznie 536,2 kWh energii. Cały czas ładowania wyniósł 52 godziny. To dobrze pokazuje skalę korzystania z auta, kiedy nie ma się własnego punktu ładowania pod blokiem.

Największy udział miało wolne ładowanie — 11 sesji i 341,2 kWh, czyli około 64% całej energii. To właśnie takie ładowania najbardziej pomagają w codziennym użytkowaniu auta elektrycznego bez domu z garażem. W moim przypadku najczęściej były to lokalizacje przy Żegańskiej 1 i Warszawskiej 63.

Były też dwa ładowania na Superchargerze przy Al. Krakowskiej 51 w Warszawie. Co ciekawe, oba okazały się darmowe. Łącznie wpadło tam 81,7 kWh bez dodatkowego kosztu. To oczywiście nie jest coś, na czym warto budować cały miesięczny plan, ale w rozliczeniu robi przyjemną różnicę.

Pozostałe ładowania to szybkie stacje DC/AC — 8 sesji i 113,4 kWh. Takie ładowarki mają swoje plusy, zwłaszcza gdy trzeba szybko odzyskać zasięg, ale zwykle są droższe niż ładowanie spokojniejsze, w tle codziennych obowiązków.

Koszty użytkowania

Łączny koszt ładowania w marcu wyniósł 995,73 zł. Średni koszt energii wyszedł na poziomie 1,86 zł za kWh, a koszt przejechania 100 km to 40,04 zł. Przy użytkowaniu głównie na publicznych stacjach jest to wynik, który warto pokazać uczciwie: nadal rozsądny, ale bez opowiadania, że elektryk zawsze daje ogromne oszczędności.

Dla porównania, przejechanie tego samego dystansu autem spalinowym zużywającym 7 litrów na 100 km przy cenie paliwa około 6,50 zł za litr kosztowałoby około 1134 zł. Różnica wynosi więc mniej więcej 138 zł na korzyść Tesli.

To nie jest spektakularna przewaga, ale właśnie takie miesiące są najbardziej wartościowe. Pokazują realne użytkowanie, a nie idealny scenariusz z ładowaniem tylko w domu albo wyłącznie z bardzo taniego źródła energii. Przy mieszkaniu w bloku końcowy wynik zależy przede wszystkim od tego, gdzie i kiedy da się ładować auto.

Co ten miesiąc pokazał w praktyce

Po pierwsze, Tesla użytkowana w bloku może bez problemu obsłużyć intensywny miesiąc. Skoro auto jeździło codziennie i zrobiło prawie 2500 km, to znaczy, że przy dobrze poukładanych nawykach da się funkcjonować bez własnego ładowania w domu.

Po drugie, duże znaczenie ma struktura ładowań. Im więcej spokojnego i tańszego ładowania przy okazji pracy lub codziennych spraw, tym lepiej wygląda końcowy koszt. Szybkie ładowarki są bardzo przydatne, ale najlepiej sprawdzają się jako uzupełnienie.

Po trzecie, samo patrzenie na temperaturę niewiele mówi. W realnym użytkowaniu równie ważne są trasy, tempo jazdy i to, czy miesiąc obejmuje więcej miasta, czy więcej dróg szybkiego ruchu.

Podsumowanie marca

Marzec zamknął się wynikiem 2491 km, 21 ładowań i średnim zużyciem 187 Wh/km. Koszt energii wyniósł niecałe 1000 zł, a koszt przejechania 100 km zamknął się w okolicach 40 zł. To był bardzo „życiowy” miesiąc: bez szczególnego rekordowania, ale z danymi, które dobrze pokazują codzienność Tesli używanej w bloku.

Patrząc na coraz cieplejszą pogodę, ciekawie będzie porównać te wyniki z kwietniem. Teoretycznie warunki powinny sprzyjać niższemu zużyciu, ale jak zwykle dużo zależy od tego, jak będą wyglądały trasy i rytm dnia.

Podsumowanie ostatnich tygodni

Okres: 06.02.2026 – 01.03.2026
Przejechany dystans: 1600 km
Średnie zużycie: 20,3 kWh / 100 km
Średnia cena energii: 1,73 zł / kWh

To był czas głównie autostradowy. Przy takich prędkościach i zimowych temperaturach zużycie na poziomie 20,3 kWh/100 km jest w praktyce czymś normalnym. Ogrzewanie kabiny, podgrzewanie baterii, chłodniejsze powietrze – to wszystko ma wpływ.

Z mojego doświadczenia zimą trzeba po prostu zaakceptować, że efektywność będzie niższa niż wiosną czy latem.

Droższe ładowanie zimą

Średnia cena 1,73 zł/kWh wynika głównie z częstszego korzystania z szybkich ładowarek w trasie. Mieszkając w bloku, bez własnego wallboxa, zimą rzadziej korzystam z tańszych, wolniejszych punktów – po prostu nie zawsze jest na to czas.

To jeden z aspektów użytkowania auta elektrycznego w takich warunkach – zimą koszt za 100 km wyraźnie rośnie.

Przy tym zużyciu i tej cenie energii koszt 100 km wynosił około:

20,3 kWh × 1,73 zł ≈ 35 zł / 100 km

W praktyce to poziom zbliżony do ekonomicznej jazdy autem spalinowym.

Niespodzianki w trasie

Dwa razy zdarzyła mi się sytuacja, w której samochód rozpoczął przygotowanie baterii do ładowania (czyli podgrzewanie przed dojazdem do stacji), a po dotarciu na miejsce ładowarka okazała się nieczynna.

Takie sytuacje niestety się zdarzają. Sieć ładowania w Polsce jest coraz lepsza, ale wciąż bywa zawodna. W efekcie:

• dodatkowo zużyta energia na przygotowanie baterii,
• konieczność zmiany planów,
• dojazd do kolejnej stacji.

Nie traktuję tego jako dramatu – raczej jako element realnego użytkowania. Warto mieć zapas energii i alternatywną stację w głowie.

Co zmieni wiosna?

Największa różnica to temperatura.

Wraz z powrotem cieplejszych dni:

• spadnie zużycie energii,
• rzadziej będzie aktywne intensywne dogrzewanie baterii,
• poprawi się efektywność na autostradzie.

Z mojego doświadczenia różnica między zimą a wiosną potrafi wynosić kilka kWh na 100 km. To bezpośrednio przekłada się na niższy koszt przejechania 100 km.

Podsumowanie

Zima w Tesli w bloku oznacza:

• wyższe zużycie energii,
• częstsze korzystanie z drogich ładowarek DC,
• większą wrażliwość na dostępność infrastruktury.

Ale to tylko sezonowy etap. Teraz wraca cieplejsza aura, a wraz z nią niższe zużycie i bardziej przewidywalne koszty.

Realne użytkowanie wygląda właśnie tak – bez idealizowania, ale też bez przesady. Zimą jest drożej. Wiosną znowu robi się lżej – również dla baterii.

Liczby z tego okresu

• Przejechany dystans: 3190 km
• Zużyta energia: 678 kWh
• Średni koszt energii: 1,47 zł/kWh

Na tej podstawie wychodzi:

• Średnie zużycie: 21,3 kWh / 100 km
• Średni koszt przejazdu 100 km: ok. 31,3 zł

To są wartości typowo zimowe, przy dużych mrozach i bez specjalnego „ekodrivingu”.

Jazda i komfort zimą

Mimo niskich temperatur samochód jeździ bez problemów. Nie było sytuacji, w których auto nie chciałoby ruszyć, ładować się czy normalnie funkcjonować.
Trzeba jednak uczciwie zaznaczyć, że ogrzewanie pracuje intensywnie. Przy temperaturach rzędu -10°C czy -20°C utrzymanie komfortu cieplnego ma wyraźny wpływ na zużycie energii.

Z drugiej strony komfort robi swoje. Zdarzało się, że przy -20°C wsiadałem i wysiadałem z auta w samej bluzie, bez kurtki, zupełnie na luzie. Czasem widać było zdziwione spojrzenia przechodniów — szczególnie gdy na zewnątrz było naprawdę zimowo, a w środku po prostu ciepło i normalnie.

W praktyce

Z mojego doświadczenia wynika, że:

• zimą trzeba liczyć się z wyższym zużyciem energii,
• Tesla pozostaje w pełni używalnym autem, nawet przy dużych mrozach,
• brak ładowania w domu nie przekreśla komfortowego użytkowania — wymaga jedynie planowania.

To jeden z aspektów, o których warto wiedzieć przed zakupem, szczególnie mieszkając w bloku. Zima bardzo szybko weryfikuje teorię, a ta — przynajmniej w moim przypadku — wypada całkiem rozsądnie.

W samym grudniu wpadło około 4500 km:

• średnie zużycie: 18 kWh / 100 km,
• około 1500 km autostradami,
• około 500 km po mieście,
• reszta to klasyczne trasy mieszane.

Na liczniku w tym momencie jest 48 200 km i dalej wszystko układa się dokładnie tak, jak się tego spodziewałem po elektryku używanym na co dzień, bez garażu i bez ładowania „pod domem”.

Co dalej z blogiem?

Od 2026 roku blog będzie działał trochę inaczej.
Bez regularnych miesięcznych czy rocznych podsumowań. Raczej:

• sporadyczne wpisy, gdy wydarzy się coś ciekawego,
• krótkie podsumowania wyjazdów,
• obserwacje z życia z elektrykiem, jeśli faktycznie będzie o czym pisać.

Bez presji i bez „pisania, bo trzeba”.

A priorytety?

Na ten moment skupiamy się głównie na ogarnianiu budowy domu.
Tesla jeździ, ładuje się tam, gdzie się da, i po prostu robi swoje w tle całego tego zamieszania.

Jeśli pojawi się coś wartego pokazania — na pewno tu wróci.
A jeśli nie — to też będzie okej 😉

Weekend z Kodiaqiem RS

Przez weekend testowałem Kodiaqa RS.
Auto naprawdę wygodne, świetny HUD i cały system Skody to bajka – intuicyjny, szybki, bardzo dopracowany.
Ale… po ponad roku z autem elektrycznym zauważam już różnicę w prowadzeniu:
mimo że RS jest szybki, to w odczuciu jest cięższy, bardziej „ociężały”.
Trzeba mu jednak oddać jedno – jest ogromnie pojemny, a Gumiś bez problemu rozsiadłby się z tyłu „za J” :)

Test baterii po 43 tys. km i 14 miesiącach

Tesla doczekała się pierwszego testu baterii – w zimnych warunkach, około 0°C.
Wynik? 96% pojemności, czyli 4% degradacji.

Porównanie z aplikacjami:

• S3XY: ~5,5%
• Tessie: ~3,96%

Jak widać – Tessie jest bliżej rzeczywistości, a wynik 96% po takim przebiegu jest naprawdę świetny.

Przez tydzień — góry, serpentyny, deszcz i trochę słońca.
Zwiedziliśmy m.in.:

• Biały Krzyż (Przełęcz Salmopolska) — kilka razy, bo widoki nigdy się nie nudzą
• Czarną Wisełkę
• nowe estakady przy Węgierskiej Górce — szkoda, że akurat wtedy lało, więc tylko pasażerka miała panoramę 😅

Hotel z darmowym ładowaniem okazał się strzałem w dziesiątkę — dzięki temu cały tydzień w górach wyszedł fajnie i tanio 💚

📍 31.10 – wyjazd do Łodzi:
Trasa 350 km, zużyte 66,5 kWh jadąc głównie autostradą A2 i ekspresówką S2.
Świetny wynik, szczególnie przy cenie na Superchargerze – 1,60 zł brutto za 1 kWh.

Tesla przekroczyła też ważny próg – 40 000 km!
Październik kończymy z przebiegiem 40 833 km.

📊 Statystyki miesiąca:

• Przejechane: 3241 km
• Zużyta energia: 571,7 kWh
  ➡️ Średnie zużycie: 17,64 kWh / 100 km

💰 Średnia cena ładowania: 1,19 zł / kWh
➡️ Koszt przejazdu 100 km: ok. 21,03 zł / 100 km

Dobre szukanie promocji i ładowanie poza szczytem naprawdę robi różnicę! 🔋

A już na początku listopada — ruszamy w góry! 🏔️

A no i przyszedł S3XY Strip, trochę testuję, ale to może w osobnym poście w przyszłości :)

📍 Trasa testowa: wyjazd z Mińska Mazowieckiego A2/S2 aż do zjazdu na Wał Miedzeszyński w Warszawie, dalej przez Karczew i Sobiekursk i drogą DK50 powrót do Mińska.
➡️ Łącznie 89 km.

🔋 Porównanie Tesla Model Y vs Škoda Elroq RS

👉 Różnica jest wyraźna – Tesla nie tylko zużywa mniej energii, ale też oferuje większy zasięg mimo mniejszej baterii i rocznej eksploatacji.

Podsumowanie września z Teslą 🚗⚡️

• 📊 Przejechany dystans: 2597 km
• 🔋 Zużyta energia: 394,6 kWh
• ⚖️ Średnie zużycie: 15,2 kWh/100 km

Dodatkowo:

• 📅 28 września 2025 Tesla obchodziła swoje pierwsze urodziny 🎂
• 📉 Degradacja baterii wg Tessie: 3,2%
• 🚙 Łączny przebieg na koniec września: 37 591 km

Wrzesień więc pokazał dwa oblicza elektromobilności – z jednej strony solidne roczne doświadczenie z Teslą, z drugiej możliwość sprawdzenia konkurenta. Wynik? Tesla wciąż zachwyca efektywnością i realnym zasięgiem. 🔋🚀

• Przejechane: 2 338 km
• Zużycie energii: 332,7 kWh
• Średni koszt energii: 1,69 zł / kWh
• Średnie zużycie: 14,2 kWh / 100 km

Ładowania rozłożyły się następująco:

• 33% energii uzupełniliśmy na budowie domu,
• 40% przy pracy J,
• reszta to DC przy okazji podróży.

📍 Ciekawostka: Tesla ma już prawie 35 000 km! Dokładnie na dziś: 34 993 km.

⚡ Przygotowuję się też do webinaru o elektromobilności – za miesiąc dam znać, jak poszło.

ℹ️ I ważna informacja: od teraz blog dostępny jest pod nowym adresem teslawbloku.eu. Zmiana wynika z problemów z poprzednim usługodawcą domeny.

Ten miesiąc obfitował głównie w ładowanie na AC – czy to w pracy, czy na naszej działce. Dzięki temu średni koszt za 1 kWh energii wyniósł jedynie 1,43 zł brutto, co z pewnością pozytywnie wpłynęło na nasze wakacyjne oszczędności.

Tesla jest już z nami od 10 miesięcy, a na zakończenie lipca dostała niespodziankę w postaci nowych aktualizacji oprogramowania oraz nawigacji. Jak zawsze, aktualizacje przynoszą ulepszenia, które jeszcze bardziej zwiększają komfort i wygodę korzystania z auta.

Tylko przez jeżdżenie w kółko na działkę, na budowę domu, jest brudaskiem ;)

Zacznę od tego, że jestem totalnie „kupiony” przez infotainment Tesli, więc początkowo było mi ciężko się przestawić. Ale... z czasem się przekonałem! Co ciekawe, Omoda 9 to hybryda, ale po jakiś 10 kilometrach w końcu udało się odpalić tryb „EV only”.

Samochód jest wygodny, przestronny, wnętrze „mercedesopodobne”, a infotainment – niezły, choć do Tesli mu daleko. Z plusów: w trybie EV, przy jeździe ok. 25% trasą S2 (100 km/h), 25% autostradą A2 (140 km/h) i 50% po drogach krajowych (70–90 km/h), przejechałem około 130 km wyłącznie na prądzie. Jak na sporego SUV-a o „aerodynamice cegły” – naprawdę nieźle! Ładowanie na ładowarce pod Lidlem – maksymalnie 60 kW (auto potrafi 70 kW, więc ładowarka okazała się wąskim gardłem). Super sprawa.

A do tego... masaż w fotelach! Mój syn w kółko powtarzał „włącz masaż”, więc nie ukrywam, że komfort w tej Omodzie robi robotę. Gdyby to auto było w pełni elektryczne, to byłby niezły rywal dla Tesli Y. Ale jako hybryda? Zasięg na prądzie ok. 130 km, a w trybie hybrydowym do 1000 km na jednym baku – całkiem nieźle!

Oczywiście nie wszystko jest idealne. System ISA (czyli ogranicznik prędkości) w Skodach wyłączałem jednym kliknięciem, tutaj czasem musiałem się „przeklikiwać” przez 2–3 menu. Dodatkowy ekran czasem nie reagował na dotyk, co bywało irytujące. Nie znalazłem też sensownej opcji automatycznego opuszczania lusterka przy parkowaniu, a samo parkowanie tym autem w hali garażowej... czułem się trochę jak w czołgu.

Naprawdę chciałbym, żeby Omoda 9 była dostępna w wersji czysto elektrycznej. Wtedy mogłaby powalczyć z Teslą Y na poważnie. Dla kogoś, kto chce na co dzień jeździć „na prądzie”, ale potrzebuje opcji dalszych tras bez stresu o ładowanie – świetna propozycja. W mieście – EV, a w trasę hybrydowo (spalanie ok. 5 l + wspomaganie z baterii).

Podsumowując: fajne auto, zaskakująco dobre w codziennym użytkowaniu. Jeśli ktoś szuka kompromisu między elektrykiem a klasyczną hybrydą, Omoda 9 Super Hybrid jest zdecydowanie warta rozważenia. Polecam!

Muszę przyznać, że miałem mieszane uczucia – podczas Testwarez 2023 miałem okazję spędzić trochę czasu z pierwszą generacją Enyaqa i… wtedy ten samochód mocno mnie zniechęcił do elektryków w wydaniu VAG. Spore zużycie energii, dość podstawowe wyposażenie i naprawdę wysoka cena sprawiły, że na dłuższy czas odpuściłem temat.

Tym razem było jednak zupełnie inaczej! Nowy Enyaq, w cenie zbliżonej do Tesli Model Y, naprawdę pozytywnie mnie zaskoczył. Jeśli ktoś lubi auta w niemieckim stylu i chce pozostać w grupie VAG – to świetny wybór. Porównywałem zużycie energii na tej samej trasie, tego samego dnia: Tesla 3 LR AWD – 11 kWh/100 km (wiadomo, bardziej opływowy sedan) i Enyaq – 14 kWh/100 km. Powiem szczerze, byłem pewien, że Skoda pokaże 20–25 kWh/100 km, a tu proszę – bardzo dobry wynik. Wielki plus dla Skody!

W niedzielę zamieniliśmy się z Gumisiem (pozdro, jeśli czytasz!) i J większość czasu spędziła za kierownicą, a ja mogłem być typową „passenger princess”. Elroq? To taki mniejszy Enyaq, fajny, ale nie do końca moje klimaty. System infotainment w Skodach (zarówno w Enyaqu, Elroqu jak i naszej Octavii) jakoś do mnie nie przemawia. Co ciekawe, podobny system jest w Cuprze, a tam w Formentorze już mi się podobał – pokazuje to, jak wiele potrafi zdziałać inna nakładka na system.

Podsumowując – jeśli ktoś szuka nowoczesnej, elektrycznej Skody (albo po prostu samochodu z grupy VAG), to nowe Enyaq i Elroq naprawdę są warte uwagi. Można je fajnie skonfigurować w sensownych pieniądzach, a zużycie energii pozytywnie zaskakuje.

Statystyki za czerwiec:

• Dystans: 3 787 km
• Zużyta energia: 580,5 kWh
• Średnie zużycie: 153,3 Wh/km (czyli 15,33 kWh/100 km)
• Średni koszt energii wg Tessie: 1,58 zł za 1 kWh brutto
• Średni koszt przejazdu 100 km: ok. 25 zł brutto

W czerwcu aż 8 razy ładowaliśmy auto na własnej działce – z siły, więc prąd wychodził naprawdę tanio. Coraz częściej korzystamy z tej opcji i muszę przyznać, że komfort oraz oszczędności są bardzo zauważalne.

Na początku miesiąca zaliczyliśmy też wyjazdy do Krakowa i Szczyrku – podróże przebiegły bezproblemowo, ładowanie na trasie oraz na miejscu bez stresu i bez przepłacania.

Podsumowując – Tesla świetnie radzi sobie zarówno w codziennych trasach, jak i na dłuższych wyjazdach. Przy obecnych cenach prądu i możliwości ładowania na własnej działce, przejechanie 100 km za ok. 25 zł brutto to wynik, który trudno pobić nawet przy oszczędnej jeździe autem spalinowym.

Pora na relację z letniego wypadu w góry. Kierunek: Szczyrk, przez Kraków, bo przecież nie samymi szczytami człowiek żyje — czasem trzeba iść na koncert. 😉

Mińsk Mazowiecki → Karczew → Kraków

Wyruszyliśmy w poniedziałek, z około 60% baterii. Ładowanie? Nie przed wyjazdem — tylko po drodze, na torze Jastrząb. Promka z Plugsurfing po 1,35 zł/kWh i spokojnym tempem (ograniczenie +10, jak na „styl polski”) dotarliśmy do Krakowa. Zużycie: ~17 kWh/100 km. Niestety, podróż z klimatyzacją na full nie pomogła mojemu gardłu…

Wieczorem gorączka, gardło „odcięte”, cały wtorek pod kołdrą. Mimo to jakoś dotarłem na koncert w Tauron Arenie. Ale... z bólem (nie tylko gardła). Akustyka na trybunach dramatyczna – ostatnie miejsce z ostatnich trzech koncertów (dla porównania: Adele #1, Ed Sheeran #2, Billie niestety #3). Może przeziębienie grało rolę? Spytałem J – miała identyczne odczucia.

Kraków → Szczyrk

W środę rano ruszyliśmy do Szczyrku – ja jako pasażer w trybie zombie, auto doładowane do 83% pod hotelem. Po drodze szybki przystanek na Czarną Wisełkę – doszliśmy do 4 stacji i... wróciliśmy. Sił brak.

Obiad w Guciu – niestety zawód. Pół roku temu top 1, dziś – nie do zjedzenia. Ale chociaż ładowanie znowu tanio: 1,35 zł/kWh (Plugsurfing). A tymczasem Elocity: 2,19 zł… i to bez faktury.

Czwartek — Skrzyczne!

Chory, niechory – miało być Skrzyczne i Barania Góra, to będzie. Z Polany Jaworowej pod Skrzycznem ruszyliśmy pieszo – po 2,5h udało się dotrzeć na szczyt, ale ledwo. Potem zupa pomidorowa (wybitna!), Małe Skrzyczne, zjazd gondolą i marsz do apartamentu. Tak, pod górę, a później... 300 metrów do knajpy pokonaliśmy już autem. 😄

Obiad w Mecie – ładowanie + szczawiowa top, ale drugie danie… przemilczmy. Druga knajpa, drugi zawód. 🙁

Piątek — miała być Barania

Pogoda zrobiła swoje – typowa „Szczyrkowska burza”: stroboskop + ulewa. W planach był spacer na Przysłop. Dotarliśmy tylko do 9 stacji – płuca się poddały. Czas zawracać. Zabrakło ok 1km, ale o zdrowie trzeba dbać.

Na osłodę – Destylarnia. Jedzenie bardzo dobre: dania główne 4/5, deser Julii – solidne 4,5/5. W końcu jakaś kulinarna satysfakcja!

Szczyrk → Karczew → Mińsk Mazowiecki

Po jedzeniu - szybka decyzja, powrót do domu, nie ma sensu wracać rano skoro i tak już nigdzie nie pójdziemy. Start z 30% baterii, dojechaliśmy na SuC w Katowicach z 16%. Niestety obłożenie spore, max 150 kW. Po 20 minutach, przy 60%, ruszyliśmy dalej – kierunek Tomaszów Mazowiecki. Tam miała być ładowarka Polenergii za 1,35 zł/kWh, ale... promocja skończyła się dzień wcześniej. 😢

Załadowaliśmy po 2,48 zł/kWh, zużycie: 20 kWh/100 km. Dalej szybki przystanek w Karczewie po kota i finalnie do domu – Tesla na 27%.

Podsumowanie wg Tessie:

• 1151 km przejechanych
• 184,6 kWh zużytej energii
• Koszt: 391,52 zł
• Średnie zużycie: 16 kWh/100 km
• Koszt 100 km: 34 zł

Wnioski?
Tesla w trasie daje radę, szczególnie z promkami na ładowanie. Infrastruktura ładowarek przy knajpach i hotelach — naprawdę świetna. Ale Szczyrk… kulinarnie chyba nam się trochę popsuł. Za to widoki i góry – jak zawsze piękne.

🔹 Przejechane kilometry: 2915 km
🔹 Zużyta energia: 495,9 kWh
🔹 Średnie zużycie energii: 17 kWh/100 km
🔹 Średni koszt za 1 kWh: 1,91 zł brutto

Całkowity koszt ładowania w maju wyniósł około 947,17 zł, co daje średni koszt jazdy około 32,49 zł na 100 km.

Wiosna sprzyja podróżom, więc maj był intensywny, ale jak zawsze cichy, komfortowy i bezemisyjny! 🌿🌍

Dzięki dwutygodniowej promocji w Mińsku Mazowieckim z aplikacji Plugsurfing (stawka 1,35 zł/kWh), udało się znacząco obniżyć koszty ładowania. Średni koszt energii za cały miesiąc wyniósł 1,70 zł/kWh.

➡️ Całkowity koszt ładowania w kwietniu:
354,4 kWh × 1,70 zł = 602,48 zł
Czyli ok. 26,65 zł na 100 km.

🚗 S3XY Buttons i Stalks przeszły u mnie metamorfozę – zmieniłem ustawienia Stalks, część Buttons jest mniej widoczna, ale całość działa świetnie. Polecam to urządzenie, nawet jeśli nie używacie go do kierunkowskazów. U mnie prawa wajcha na postoju otwiera bagażniki, a podczas jazdy przyciskiem podgrzewam baterię – wygodnie i praktycznie.

📊 Podsumowanie miesiąca:

• Przejechane: 2748 km
• Zużycie energii: 461 kWh
• Średnie zużycie: 16,8 kWh/100 km
• Średni koszt ładowania: ok. 2 zł brutto za 1 kWh

Przez ostatnie tygodnie niewiele się działo, a pod koniec lutego dotarły zamówione w listopadzie S3XY Stalks, czyli wajchy na kierownicę. Bazowo działają jako kierunkowskazy i skrzynia biegów.

I jak wrażenia?
Wykonanie na najwyższym poziomie, klej trzyma świetnie, wszystko wygląda i działa super, ale… chyba już pamięć mięśniowa wygrała. Po kilku dniach użyłem kierunkowskazów może kilka razy i zaczynam się zastanawiać, czy faktycznie były mi potrzebne. Zobaczymy, jak to się sprawdzi w dłuższym czasie.

A teraz szybkie podsumowanie statystyk:

🔹 Od ostatniego wpisu
📍 Przejechane: 996 km
⚡ Zużycie energii: 185 kWh
🔋 Średnie zużycie: 18,5 kWh/100 km

🔹 Cały luty
📍 Dystans: 1824 km
⚡ Energia zużyta: 327 kWh
🔋 Średnie zużycie: 17,9 kWh/100 km (a było parę mroźnych dni!)
🚗 Łączny przebieg auta: ponad 18 000 km

💰 Koszty z Tessie
Średnia cena prądu: 1,91 zł brutto / kWh
Koszt przejechania 100 km: ok. 38,5 zł brutto

Darmowe ładowanie na stacji Allego
Podczas ładowania na stacji Allego pod Mińskiem Mazowieckim spotkałem przedstawiciela tej firmy. Ku mojemu zaskoczeniu, zaoferowano mi darmowe ładowanie. Wielkie podziękowania za ten gest – to zawsze miły akcent na trasie! 😊

Serwis Tesli – wymiana komputera
W końcu doczekałem się wymiany komputera w mojej Tesli Model 3. Choć samochód działał bez zarzutu, Tesla zadbała o to, by wszystko było na najwyższym poziomie. Auto zostawiłem w serwisie w poniedziałek wieczorem, a już we wtorek po pracy odebraliśmy je naładowane do 90% – oczywiście za darmo. Takie podejście do klienta cieszy! 🚗⚡

Przekroczenie 17 tys. km – i pierwsze potknięcie
Tesla dzielnie służy, a licznik kilometrów przekroczył już 17 tysięcy. Niestety, nie obyło się bez drobnego potknięcia – wjechałem do terenu zabudowanego i nie zwróciłem uwagi na ograniczenie prędkości. Telemetria pokazała, że od ruszenia do momentu otrzymania mandatu przejechałem zaledwie 860 metrów... Efekt? 800 zł i 9 punktów karnych. Gapiostwo kosztuje. 😅

Poszukiwania działki pod dom
Sporo jeździliśmy po wsiach, rozglądając się za idealną działką pod nasz przyszły dom. W drodze przy okazji testowaliśmy różne opcje ładowania Tesli.

Koszty ładowania na Allego z Freshmile
Przy ładowaniu na Allego (od 27% do 38%) z włączonym podgrzewaniem baterii zapłaciliśmy 2,35 zł brutto za kWh dzięki aplikacji Freshmile. To znacznie taniej niż standardowa stawka "z ulicy", która wynosi 3,39 zł. Miło widzieć, że można optymalizować koszty. 💸

Zmiana w trybie życia – rezygnacja z drugiego auta
Podjęliśmy decyzję o pożegnaniu z naszym drugim autem, Octavią. Zmierzamy w stronę trybu oszczędnościowego i ograniczamy zbędne wydatki. Najprawdopodobniej będzie cesja. Decyzja nie była łatwa, ale mamy nadzieję, że to krok w dobrą stronę.

Podsumowanie

Minione dni były pełne wrażeń, a Tesla dalej udowadnia, że jest świetnym towarzyszem na trasie. Poszukiwania działki nabierają tempa, a zmiany w trybie życia pokazują, że czasami mniej oznacza więcej. Jak zawsze – trzymajcie kciuki za nasze plany i dalsze przygody! 😊

Dystans i zużycie energii:
W ostatnich dniach przejechaliśmy 845 km, zużywając przy tym 146 kWh energii, co daje średnie zużycie na poziomie 17,2 kWh/100 km. Wynik całkiem dobry, biorąc pod uwagę zimowe warunki i sporo jazdy po wsiach. Tesla znów udowadnia swoją efektywność! 🚗⚡

✅ Wizyta mobilnego serwisu Tesli – szybka i wygodna naprawa bez konieczności wizyty w serwisie.

✅ Wymiana lamp – kolejna poprawka techniczna, która przywróciła pełną funkcjonalność.

✅ Codzienne użytkowanie Tesli z publicznym ładowaniem – bez dostępu do domowego ładowania, ale w pełni komfortowo.

Ostatni tydzień stycznia to wyjazd w góry, który opisałem tutaj:

🔗 do Krakowa
🔗 Szczyrk i Wisła
🔗 Beskid Śląski i okolice
🔗 Powrót do domu

Statystyki miesiąca

📍 Przejechane kilometry: 3152 km
⚡ Zużycie energii: 558 kWh
🔋 Średnie zużycie: 17,7 kWh/100 km

📉 Średni koszt ładowania wg Tessie: 1,36 zł/kWh brutto
To jednak wynik mocno zaniżony przez darmowe ładowanie w hotelach podczas wyjazdu w góry (Sheraton Kraków, Crystal Mountain w Wiśle, Wyndham w Katowicach).

🔌 Rodzaje ładowania:
✅ Poza Teslowym Superchargerem i dwoma sesjami na GreenWay, praktycznie całe ładowanie odbywało się na AC.
📌 Plany na kolejne tygodnie: więcej ładowania na AC, bo przy karcie DKV wychodzi to korzystnie cenowo, a przy okazji sprawdzę, jak wpływa to na baterię.

Tyle w styczniu – zobaczymy, co przyniesie luty! 🚗⚡