Marzec był u mnie bardzo regularnym miesiącem z Teslą Model 3 Long Range. Samochód wyjeżdżał każdego dnia, a w sumie uzbierało się 211 przejazdów i 2491 km. To dobry moment, żeby spokojnie pokazać, jak w praktyce wygląda użytkowanie Tesli w bloku, bez ładowania w domu i bez idealizowania codzienności z autem elektrycznym.
Codzienna jazda bez przerwy
W marcu Tesla była używana przez 31 dni z rzędu. Łączny czas jazdy wyniósł 48,6 godziny, a średnia prędkość z całego miesiąca to 37 km/h. To dobrze pokazuje, że nie był to miesiąc zdominowany przez jedną długą trasę, tylko przez normalne, codzienne użytkowanie: miasto, podjazdy, sprawy do załatwienia i trochę dłuższych odcinków.
Najbardziej intensywny był 28 marca. Tego dnia wyszło aż 238,7 km w 15 przejazdach, w tym trasa do Warszawy na Ostrobramską i z powrotem. Z kolei najdłuższy pojedynczy przejazd miesiąca miał 61,8 km — z Mińska Mazowieckiego do Warszawy, na Koszykową.
W praktyce marzec był dość równomierny. W dni robocze wyszło 1496 km, czyli około 60% całego dystansu, a weekendy dołożyły kolejne 991 km. To jeden z tych miesięcy, które dobrze pokazują, że Tesla w bloku nie musi być autem „na specjalne okazje”. Może po prostu robić swoje każdego dnia.
Zużycie energii w marcu
Średnie zużycie energii wyniosło 187 Wh/km przy średniej temperaturze zewnętrznej 10,4°C. Z mojego doświadczenia to całkiem rozsądny wynik jak na marzec, czyli miesiąc przejściowy między zimą a wiosną.
Ciekawie wygląda też porównanie chłodniejszych i cieplejszych dni. Przy temperaturach poniżej 5°C średnie zużycie wyniosło 189 Wh/km, a przy dniach powyżej 15°C było to 191 Wh/km. Na pierwszy rzut oka może to wydawać się zaskakujące, ale w praktyce ma sens. W cieplejsze dni częściej wypadały szybsze odcinki po drogach ekspresowych, a to potrafi podnieść zużycie bardziej niż sama temperatura obniżyć.
To warto wiedzieć: pogoda ma znaczenie, ale nie jest jedynym czynnikiem. Styl jazdy i rodzaj trasy często wpływają na wynik równie mocno.
Jak wyglądało ładowanie bez własnego wallboxa
W marcu było 21 ładowań, a do baterii trafiło łącznie 536,2 kWh energii. Cały czas ładowania wyniósł 52 godziny. To dobrze pokazuje skalę korzystania z auta, kiedy nie ma się własnego punktu ładowania pod blokiem.
Największy udział miało wolne ładowanie — 11 sesji i 341,2 kWh, czyli około 64% całej energii. To właśnie takie ładowania najbardziej pomagają w codziennym użytkowaniu auta elektrycznego bez domu z garażem. W moim przypadku najczęściej były to lokalizacje przy Żegańskiej 1 i Warszawskiej 63.
Były też dwa ładowania na Superchargerze przy Al. Krakowskiej 51 w Warszawie. Co ciekawe, oba okazały się darmowe. Łącznie wpadło tam 81,7 kWh bez dodatkowego kosztu. To oczywiście nie jest coś, na czym warto budować cały miesięczny plan, ale w rozliczeniu robi przyjemną różnicę.
Pozostałe ładowania to szybkie stacje DC/AC — 8 sesji i 113,4 kWh. Takie ładowarki mają swoje plusy, zwłaszcza gdy trzeba szybko odzyskać zasięg, ale zwykle są droższe niż ładowanie spokojniejsze, w tle codziennych obowiązków.
Koszty użytkowania
Łączny koszt ładowania w marcu wyniósł 995,73 zł. Średni koszt energii wyszedł na poziomie 1,86 zł za kWh, a koszt przejechania 100 km to 40,04 zł. Przy użytkowaniu głównie na publicznych stacjach jest to wynik, który warto pokazać uczciwie: nadal rozsądny, ale bez opowiadania, że elektryk zawsze daje ogromne oszczędności.
Dla porównania, przejechanie tego samego dystansu autem spalinowym zużywającym 7 litrów na 100 km przy cenie paliwa około 6,50 zł za litr kosztowałoby około 1134 zł. Różnica wynosi więc mniej więcej 138 zł na korzyść Tesli.
To nie jest spektakularna przewaga, ale właśnie takie miesiące są najbardziej wartościowe. Pokazują realne użytkowanie, a nie idealny scenariusz z ładowaniem tylko w domu albo wyłącznie z bardzo taniego źródła energii. Przy mieszkaniu w bloku końcowy wynik zależy przede wszystkim od tego, gdzie i kiedy da się ładować auto.
Co ten miesiąc pokazał w praktyce
Po pierwsze, Tesla użytkowana w bloku może bez problemu obsłużyć intensywny miesiąc. Skoro auto jeździło codziennie i zrobiło prawie 2500 km, to znaczy, że przy dobrze poukładanych nawykach da się funkcjonować bez własnego ładowania w domu.
Po drugie, duże znaczenie ma struktura ładowań. Im więcej spokojnego i tańszego ładowania przy okazji pracy lub codziennych spraw, tym lepiej wygląda końcowy koszt. Szybkie ładowarki są bardzo przydatne, ale najlepiej sprawdzają się jako uzupełnienie.
Po trzecie, samo patrzenie na temperaturę niewiele mówi. W realnym użytkowaniu równie ważne są trasy, tempo jazdy i to, czy miesiąc obejmuje więcej miasta, czy więcej dróg szybkiego ruchu.
Podsumowanie marca
Marzec zamknął się wynikiem 2491 km, 21 ładowań i średnim zużyciem 187 Wh/km. Koszt energii wyniósł niecałe 1000 zł, a koszt przejechania 100 km zamknął się w okolicach 40 zł. To był bardzo „życiowy” miesiąc: bez szczególnego rekordowania, ale z danymi, które dobrze pokazują codzienność Tesli używanej w bloku.
Patrząc na coraz cieplejszą pogodę, ciekawie będzie porównać te wyniki z kwietniem. Teoretycznie warunki powinny sprzyjać niższemu zużyciu, ale jak zwykle dużo zależy od tego, jak będą wyglądały trasy i rytm dnia.