Od pewnego czasu szykowałem się, by opisać, czym właściwie jest rekuperacja i One Pedal Driving (OPD).
Rekuperacja to nic innego jak odzyskiwanie energii podczas hamowania, którą można następnie wykorzystać do ładowania akumulatora. Nie jest to żadna nowość – większość hybryd to posiada, a niektóre auta niehybrydowe również (doładowują w ten sposób akumulator 12V).
W aktualnej wersji oprogramowania Tesli nie ma możliwości regulacji siły rekuperacji, ale działa to całkiem sprawnie. Możemy całkowicie wyhamować auto, nie dotykając hamulca. I to właśnie jest magia One Pedal Driving – sterowanie pedałem gazu w taki sposób, aby używać rekuperacji do hamowania, jednocześnie odzyskując energię.
Czy to jest proste? Tak, ale nie do końca. Czy łatwo się do tego przyzwyczaić? Bardzo łatwo.
Dlaczego to proste, ale nie do końca? W mieście po jednym czy dwóch hamowaniach już mniej więcej wiadomo, co robić. Na drodze szybkiego ruchu (prędkości od 80 km/h wzwyż) lekkie puszczenie pedału gazu może spowodować hamowanie, a co ważniejsze – zapalenie się świateł stopu. Jest na to pewna regulacja (chyba z ramienia UE), która określa, przy jakim poziomie ujemnego przyspieszenia auto musi włączyć światła stop. To może zmylić kierowcę jadącego za nami. Co więcej, zbyt gwałtowne wyhamowanie może wymusić przyspieszenie, a do przyspieszania zużywamy więcej energii, niż odzyskamy podczas hamowania. Z oszczędności robią się dodatkowe koszty. Dlatego do jazdy poza miastem z użyciem OPD potrzeba trochę praktyki. W tym bardzo pomaga mi aplikacja S3XY Dashboard, do której wrócę w osobnym wpisie. Sam dashboard, łącząc się z Commanderem, wyświetla wszystkie istotne informacje, które ułatwiają naukę OPD:
- zużycie energii przez przedni i tylny silnik (na minusie oznacza, że energia jest odzyskiwana),
- skala pokazująca, czy w danej chwili energia jest odzyskiwana, czy zużywana,
- informacja o tym, czy aktualnie świecą się światła stop,
- prędkość i inne parametry jazdy.
Sumarycznie można wyczuć taką pozycję pedału gazu, że na równym terenie, przy prędkości około 50 km/h, zużywa się około 2 kW energii (mój najlepszy wynik to utrzymanie takiego zużycia przez około 2,5 km bez zatrzymania w mieście). Na autostradzie przy prędkości około 150 km/h udaje się utrzymać zużycie energii na poziomie 25 kW, co przekłada się na około 17 kWh/100 km na płaskiej drodze.
Ciągle trenuję i uczę się optymalnego korzystania z OPD. Uważam, że opanowanie tej techniki jest kluczem do osiągnięcia niskiego zużycia energii podczas jazdy.
Po tym wpisie nie aktualizuję danych o jeździe gdyż od ostatniego wpisu Tesla nie ruszyła z garażu :)